原创国发进展不顺,俄罗斯再次伸出援手?这次他们要卖的发动机不简单

原标题:国发进展不顺,俄罗斯再次伸出援手?这次他们要卖的发动机不简单

众所周知的一件事是,因为动力系统的研发滞后而导致项目整体进度的延宕,几乎已经成为了我国航空工业所要面临的各种困境中,最为棘手的一个问题。从无人机到有人机;从民用机到军用机;从战斗机到运输机;可以负责任的说,在航空工业主导的诸多领域的研发项目中,鲜有动力系统不拖项目总体进度的情况发生。这种境况,即使是在国内加大对航发投入的今日也依旧普遍存在。

(动力系统的滞后是我国航空工业说烂了的问题)

而每当到了这种时候,长期在航空动力研制领域处于全球第一梯队的俄罗斯,也就成了我们为数不多的选择。据俄罗斯卫星通讯社8月9日消息,俄联合发动机制造集团旗下航空发动机公司的总经理兼总设计师亚历山大·伊诺泽姆采夫在近期接受采访时对外声称,中国对俄罗斯刚刚完成研制的PD-14发动机表达出了浓厚的兴趣,并有可能寻求引进这款发动机,以用于他们的大飞机项目。

(俄罗斯表示中国对PD-14发动机产生了浓厚的兴趣)

作为俄制新一代单通道窄体客机MS-21的配套动力系统,PD-14属于典型的大涵道比涡轮风扇发动机。除去了PD-14这款14吨推力级的基本型之外,俄罗斯还基于同一个核心机打造出了最大推力从12.5吨到18吨级,适用于不同规格飞机的一系列衍生型号。按照俄罗斯官方的说法,PD-14主要对标的是普惠公司的PW1000G和CFM国际的LEAP-1发动机,前者的主要优势集中在更低的涡轮前温度带来的较低噪音与更低的运行成本。

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(PD-14发动机系列的主要性能指标参数一览表)

从以上提到各项数据来看,我国如果选择引进PD-14发动机,其主要的装机对象也只有C-919大型客机或运-20大型运输机这两个选项。考虑到配套运-20大型运输机的涡扇-20大涵道比发动机已经显露出了即将大规模量产装机的迹象,且C-919大型客机的国产航发配套CJ-1000A的研发进度尚不明朗。因此,这款发动机真正适合的对象也就只有C-919这一款70吨级的客机而已,而两台PD-14所提供的推力也刚好合适。

(C-919客机是国内唯一有可能使用上PD-14的对象)

然而,十分有意思的一件事情是,PD-14未来有可能装备的两大对象,即俄罗斯MC-21与我国C-919这两款客机从各自的定位看,其实是一种竞争对手的关系。考虑到PD-14已经在2018年获得了俄罗斯联邦航空运输局颁发的适航证书,那这就意味着换装PD-14发动机后的C-919很有可能在未来打入俄民用客机市场。因此,若是最后在PD-14发动机引进的问题上达成了一个想买、一个敢卖的结局,恐怕这背后的故事是相当不简单。